この新しい事例の歴史の出発点は、マレリ M10JA ECU を搭載したアルファ ロメオ ジュリア 2.0 ターボ ガソリン 200 馬力です。これはすでに非常に効率的なプラットフォームですが、開発の余地はかなりあります。

チューナーの目標は明確です。利用可能な燃料にも応じて、出力供給、信頼性、実際の使いやすさの間の一貫性を維持しながら、車両のパフォーマンスをより高いレベルに引き上げることです。

オーナーのアルバートにとって、違いはここにあります。単にパワーが向上するだけでなく、エンジンとトランスミッションの完全かつ一貫した管理により、あらゆる状況下であらゆる介入を具体的で使用可能な結果に変えることができます。

利用可能な構成

作業は、元のセットアップから始まり、ZF8HP50 オートマチック トランスミッションの管理を含む完全な構築まで、複数のレベルにわたって構成されています。

ECU キャリブレーションは、トルク要求とエンジン応答の間の一貫性、最適化されたトルク管理、そして何よりも使用される燃料への適応を確保するために開発されました。

このエンジンの重要な点は燃料のオクタン価です。 OEM 280hp バージョンは、オクタン価 98/100 の燃料でのみこれらの値を実現します。より一般的な 95 オクタン価では、出力は約 250 ～ 255hp に低下します。

したがって、プロジェクトはいくつかの構成にわたって開発されており、それぞれに特定の目的があります。

• (N) 通常の OEM レベル

最初の構成では、Giulia 2.0 TB が元の値を超え、使用される燃料を考慮して日常使用に最適なバランスを維持します。

約 255 馬力の出力と 400 Nm のトルクにより、レスポンスはよりスムーズで進歩的になります。

あらゆる条件下でのドライバビリティと一貫性を確保しながら、高出力バージョンのパフォーマンスを再現するように設計されたキャリブレーション。

• (D) ダイナミック95

よりシャープで反応性の高いドライブを実現するには、ダイナミック モードがオクタン価 95 の燃料との最良の妥協点となります。

パワーは約 290 馬力に達し、トルクは 450 Nm に増加し、より強力な加速とより即時のスロットル レスポンスを実現します。

高度な日常使用に最適な構成。

• (D) ダイナミック100

この構成では、出力は約 310 hp、トルクは 470 Nm に達します。

エンジンレスポンスがさらに向上し、グランツーリスモのドライビングスタイルに最適です。

• (R)レース

最も極端な構成では、ジュリアは 100 オクタン価の燃料と専用のハードウェア サポートによってその可能性を最大限に発揮します。約 330 馬力と 480 Nm により、応答は即時になり、RPM 範囲全体にわたってより積極的に供給されます。高パフォーマンスのコンテキスト向けに設計されたソリューション。

ZF8HP50オートマチックトランスミッションの再調整により最高レベルが達成され、エンジンの作業が完了します。

パワーとトルクの値は変わりませんが、車両の挙動は完全に変わります。より高速なギアシフト、最適化されたトルク管理、加速時の制御の向上などです。

スポーツ用途向けの高度な機能:

• スタート&ストップの無効化
• レースモードの有効化 (Quadrifoglio バージョンと同じロジック)
• ファンの作動を変更して冷却管理を最適化
• 左フットブレーキ有効

その結果、エンジンとトランスミッションが完璧に統合され、あらゆる状況においてより正確でダイレクトで一貫した運転動作が実現します。

ワークショップの視点

この事例は、ECU と TCU を構造化された方法で操作することにより、どのようにして次のことが可能になるかを示しています。

• 校正を顧客の実際の使用状況に適応させる
• 標準燃料でも具体的な結果を達成
• 漸進的で反復可能かつスケーラブルなアップグレードを構築する

ワークショップがプロセスのあらゆる段階を完全に制御しながら、カスタマイズされたソリューションを提供できるようにするアプローチ。

結果

エンジンとトランスミッションの完全な管理のおかげで、アルバートは、あらゆる構成において信頼性と完全な制御を維持しながら、まさに求めていたとおりの、より正確でダイレクトな応答を実現しました。

「これらの構成を選択できるようになったことで、私のジュリアは完全に変わりました。バランスと快適さで毎日使用することも、サーキット用であっても、さらに何かが必要なときにはいつでも変形させることができます。ギアボックスのチューニングにより、すべてがよりスムーズで一貫性があり、完璧になりました。」