当社は、プロフェッショナルな ECU リマッピングの世界的パイオニアである Alientech Srl Italy から正式に認可を受けています。
KESS、DYNODRIVE、ECMTITANIUM、POWERGATEを含む当社のプロフェッショナルチューニングデバイスはすべて100%正規品です。
イタリア製のオリジナル製品を有利かつ競争力のある価格で提供します。
当社はカスタマイズされた卸売ソリューションを提供し、グローバルなドロップシッピング サービスをサポートします。
このプロフェッショナルな ECU チューニング ツールは、幅広い車両および機器の互換性をカバーします。
• 乗用車および小型商用車 (LCV)
• 農業機械、トラック、バス
• オートバイ、ATV、UTV
• 海洋機器および水上バイク (PWC)
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2.0 TDI プラットフォーム、特に Bosch EDC17C54 ECU を搭載した VW Passat B7 では、エンジン管理にトルク制御、リミッター、車両動作条件に関連する構造化された戦略が統合されています。
これは、ハードカットやローンチ コントロールなどの特定の「劇的な」変更は、外部ロジックの導入を必要とせず、ECU にすでに存在するマップを直接操作することで実装できることを意味します。
ECM Titanium とこのアプリケーション専用のドライバーのおかげで、関連するパラメーターに明確にアクセスし、元の ECU ロジックと完全に統合された正確で再現可能な介入を構築することができます。
改造はどのように行われるのでしょうか？
ECU で介入を実行するには、マップを通じて管理が行われます。
- 車速に対するトルクリミッター
このマップは以下に基づいてトルクを制限します。
- 車速（km/h/RPM比）
- エンジン速度
この関係に取り組むことで、次の動作を区別することができます。
- 静止車両 → ローンチコントロール
- 移動車両 → ハードカット
実践例：VW パサート B7
このケースでは、Bosch EDC17C54 ECU を搭載した VW 2.0 TDI シリーズの中で最も普及しているモデルの 1 つに焦点を当てます。
最終結果 (他のアプリケーション間で共有) は、エンジン速度、車両速度、および動作条件に基づく複数のパラメーターの組み合わせによって決まります。これらのパラメーターは連携して、顧客の要件に応じてエンジンの動作を調整します。
介入は 3 つのレベルで展開されます。
1. 速度軸の管理
速度軸 (km/h/RPM) は次のように減らす必要があります。
- 運転中の不要な制限を回避する
- 静止状態と移動状態を明確に区別する
このステップは、介入ロジックを安定させ、予測可能にするために不可欠です。
2. カットオフ回転数の定義
エンジン速度軸は、介入しきい値の周囲で密に間隔をあけたステップで構成する必要があります。
使用される値:
- ローンチコントロール: 3940 – 4000 RPM
- ハードカット: 4450 – 4500 RPM
これらのエリアのポイントの密度により、シャープで応答性の高いカットが可能になり、特徴的な効果が生成されます。
3. トルク管理
表内では、介入点ではトルク値をゼロに設定する必要があります。
- 1 列目 (車両が静止している場合):
- 4000 RPM以降でゼロ調整
- 後続の行 (車両の移動):
- 4500 RPM 以降のゼロ調整
これにより、静止時はアクティブリミッターによるローンチコントロールを実現し、走行中は鋭いカットでハードカットを発生させます。
