当社は、プロフェッショナルな ECU リマッピングの世界的パイオニアである Alientech Srl Italy から正式に認可を受けています。

KESS、DYNODRIVE、ECMTITANIUM、POWERGATEを含む当社のプロフェッショナルチューニングデバイスはすべて100%正規品です。

イタリア製のオリジナル製品を有利かつ競争力のある価格で提供します。

当社はカスタマイズされた卸売ソリューションを提供し、グローバルなドロップシッピング サービスをサポートします。

このプロフェッショナルな ECU チューニング ツールは、幅広い車両および機器の互換性をカバーします。

• 乗用車および小型商用車 (LCV)

• 農業機械、トラック、バス

• オートバイ、ATV、UTV

• 海洋機器および水上バイク (PWC)

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この事例では、三菱 MH8601 ECU を搭載したスズキ GSX-8S MY2025 で 35 kW 制限構成で実行された操作を分析します。目的は、オートバイをフルパワーバージョンのパフォーマンスレベルに戻し、元の出力とメーカーが提供するライディング機能の両方を取り戻すことでした。これは、今日のオートバイ分野で最も要望の多い改造の 1 つです。

ECM Titanium ソフトウェアのおかげで、トルクとパワーの制限に関わる主な戦略を特定して管理することができ、標準的な車両構成と一致する結果を達成することができました。

チューニングは、オートバイの最大出力を 62 kW に戻し、3 つのバリエーションすべてでライディング モードを再び利用できるようにすることを目的として、元のキャリブレーションに存在する制限戦略に取り組むことによって実行されました。

技術仕様

• ECU: 三菱 MH8601
• タイプ: ガソリンエンジン、2気筒Vツイン
• 排気量：776cc
• 出力: 48 hp (35 kW)
• トルク：64Nm

どのような変更が加えられましたか?

最初のステップは、トルク管理と供給パワーに関係するメインマップに取り組んで、エンジンパワーをフルに回復することでした。

特に、ECM Titanium のおかげで、次のことに取り組むことが可能になりました。

• 電子スロットル管理。
• エンジン負荷管理。
• インジェクション補正テーブル。

これらの変更により、元のキャリブレーションに存在する制限を取り除き、モーターサイクルをフルパワーバージョンの性能レベルに戻すことが可能になり、出力が約 48 馬力から約 83 馬力に増加しました。

作戦の第 2 フェーズは、ライディング モードの再開に関するものでした。 GSX-8S のフルパワー バージョンでは、3 つの選択可能なライディング モードが利用可能ですが、35 kW 構成ではこれらの機能は無効になります。

これらを復元するために、ライディング モードの有効化と電子スロットルの応答を管理するキャリブレーション領域に取り組みました。

操作が完了すると、ECU はメーカーが提供するすべてのライディング モードの管理に戻りました。