当社は、プロフェッショナルな ECU リマッピングの世界的パイオニアである Alientech Srl Italy から正式に認可を受けています。
KESS、DYNODRIVE、ECMTITANIUM、POWERGATEを含む当社のプロフェッショナルチューニングデバイスはすべて100%正規品です。
イタリア製のオリジナル製品を有利かつ競争力のある価格で提供します。
当社はカスタマイズされた卸売ソリューションを提供し、グローバルなドロップシッピング サービスをサポートします。
このプロフェッショナルな ECU チューニング ツールは、幅広い車両および機器の互換性をカバーします。
• 乗用車および小型商用車 (LCV)
• 農業機械、トラック、バス
• オートバイ、ATV、UTV
• 海洋機器および水上バイク (PWC)
注文または製品に問題が発生した場合は、すぐにサポートチームにご連絡ください。
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この介入では、グループ内で最も普及しているエンジンの 1 つであり、C220 および C250 CDI モデルでも使用されている OM651 エンジンを搭載したメルセデス C200 W205 に焦点を当てました。目標は、トルク管理に大幅な運用マージンを確保しながら、信頼性と元の管理ロジックとの一貫性を維持しながらパフォーマンスを最適化することでした。
ECM Titanium のおかげで、エンジンのポテンシャルを最大限に引き出すために、エンジン管理パラメータに取り組んで、チューニングが正確に実行されました。
技術仕様
- ECU:デルファイ CRD3
- 種類：直列4気筒ターボディーゼルエンジン
- 排気量：2,143cc
- 出力: 136 hp (100 kW)
- トルク：400Nm
どのような変更が加えられましたか?
最初のステップでは、トルク制限を解除し、最大値を 500 Nm に引き上げました。
ECU がこのレベルで動作するようにすでに調整されていることを考慮すると、この介入によってパフォーマンスの向上のほとんどがもたらされました。マップ分析によると、変更は主にトルク テーブルに焦点を当てており、燃料管理への介入は最小限で、噴射タイミングに限定されていました。
テスト段階で、トルク監視に関連する重大な問題が明らかになりました。つまり、激しい加速下では ECU が介入し、車両が保護モードになってしまいます。
この問題を解決するために、いくつかのテストが実行されました。
- mg/Stk でのモニタリングの無効化
- ドライバーの専用スイッチを介して無効にする
最初の解決策では、過度に邪魔なトラクション コントロールと応答性の低いスロットルという最適ではない動作が示されました。
したがって、スイッチベースのソリューションが採用され、次のことが可能になりました。
- より速いスロットル応答
- オリジナルロジックに沿ったトラクションコントロール
- よりバランスの取れた全体的な動作
ついにスピードリミッターが解除されました。 9速9Gトロニックオートマチックトランスミッションと組み合わせることで、時速250kmを超える速度を実現します。
得られた結果は?
- 電力: 100 kW → ~165 kW
- トルク: 400 Nm → ~500 Nm
- デリバリー: すべての RPM 範囲にわたってフルかつスムーズ
- 燃料消費量: 通常の運転条件で削減
